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<title>Chef de train</title>
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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Chef de train</span></h1>
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<p>Le <b>chef de train</b> est le <a href="Cheminot" title="Cheminot">cheminot</a> doté de la responsabilité d’un convoi.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="France">France</h2></div>
<p>Au <abbr class="abbr" title="19ᵉ siècle"><span class="romain">XIX</span><sup style="font-size:72%">e</sup></abbr> siècle et au début du <abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle"><span class="romain">XX</span><sup style="font-size:72%">e</sup></abbr> siècle, le chef de train était installé dans le premier ou le dernier véhicule du convoi, le fourgon, doté d'un petit bureau où il tenait à jour les documents, feuilles de route. Il était chargé d'assurer la sécurité du convoi, notamment en cas d'arrêt inopiné et avait autorité sur les agents du train, les serre-freins avant l'apparition du frein continu, le wagonnier de queue. Le chef de train dépendait du service de l'exploitation contrairement à l'équipe de conduite appartenant au service matériel et traction. Leurs rapports étaient souvent tendus voire conflictuels<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.
</p><p>Depuis le milieu du <abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle"><span class="romain">XX</span><sup style="font-size:72%">e</sup></abbr> siècle, la fonction de chef de train est assuré par les <a href="Agent_du_service_commercial_trains" title="Agent du service commercial trains">agents d'accompagnement commerciaux</a> (les contrôleurs pour le grand public, chefs de bord dénomination commerciale).
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Amérique_du_Nord"><span id="Am.C3.A9rique_du_Nord"></span>Amérique du Nord</h2></div>
<p>En Amérique du Nord, le rôle du chef de train (en anglais : <i>conductor</i>) est analogue à celui d’un <a href="Marine_marchande" title="Marine marchande">capitaine</a> de navire: il dirige les manœuvres de formation et de desserte en dictant au <a href="Serre-freins" class="mw-redirect" title="Serre-freins">serre-freins</a> et au <a href="M%C3%A9canicien_de_locomotive" title="Mécanicien de locomotive">mécanicien de locomotive</a> les procédures de la manœuvre. Il est responsable de la bonne marche du convoi et de l’observation du règlement d’exploitation et des signaux.
</p><p>À l’origine, le chef de train était posté dans le fourgon de queue, mais depuis son remplacement par un dispositif de télémétrie (transmettant la pression d’air de la <a href="Conduite_g%C3%A9n%C3%A9rale" title="Conduite générale">conduite générale</a> et l’accélération de la queue), il est posté en tête du train dans la cabine de locomotive.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Suisse">Suisse</h2></div>
<p>Le chef de train est l'agent chargé des relations de l'entreprise ferroviaire avec les passagers. Son rôle est d'accompagner ceux-ci, de contrôler leurs billets, de les informer et surtout de veiller à leur sécurité. C'est lui qui à la responsabilité de l'embarquement et du débarquement des voyageurs dans une gare et qui indique au <a href="M%C3%A9canicien_de_locomotive" title="Mécanicien de locomotive">mécanicien</a> que le train est prêt à partir. Il doit de plus transmettre les informations que le mécanicien de locomotive lui transmet concernant la marche du train, à savoir les retards éventuels et les informations d'urgences.
</p><p>Le chef de train est également chargé d'annoncer au mécanicien de locomotive la composition exacte du convoi de manière que celui-ci puisse vérifier que les informations dont il dispose soient correctes et garantissent la sécurité.
Le chef de train n'a aucune responsabilité concernant la conduite du convoi, cela étant de la seule responsabilité du <a href="Conducteur_de_train" title="Conducteur de train">conducteur de train</a>. De ce fait, il peut se voir interdire l'accès à la cabine de conduite lorsque le mécanicien souhaite résoudre un problème, par exemple une panne.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références"><span id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Notes et références</h2></div>
<div class="mw-references-wrap"><ol class="references">
<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="Vincenot2003"><span class="ouvrage" id="Henri_Vincenot2003">Henri <span class="nom_auteur"><a href="Henri_Vincenot" title="Henri Vincenot">Vincenot</a></span>, <cite class="italique">Les livres du rail</cite>, Paris, Omnibus, <time>2003</time>, 1231 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> <small style="line-height:1em;">(<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <span class="nowrap">2 258 06027 3</span>)</small>, « La vie quotidienne dans les chemins de fer », <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> <span class="nowrap">670-671</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Les+livres+du+rail&rft.place=Paris&rft.pub=Omnibus&rft.aulast=Vincenot&rft.aufirst=Henri&rft.date=2003&rft.pages=670-671&rft.tpages=1231&rft.isbn=2+258+06027+3&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AChef+de+train"></span></span></span></span>
</li>
</ol></div>
<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail du chemin de fer</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail du travail et des métiers</span> </span></li> </ul></div><!--htdig_noindex--><div><div class="zim-footer">
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